A lo largo de su historia, el Ferrari Testarossa siempre ha sido más que un coche. Cuatro décadas lo respaldan: tuvo su apogeo en los años ochenta y, en este año 2026, el nombre vuelve con fuerza. No solo eso, ahora lo asociamos a un híbrido de 1,036 CV construido para el exceso moderno.
Regresemos a 1984
Vamos por partes. “Testarossa” es una palabra italiana que significa “pelirroja”. Y no, no tiene que ver con Bryce Dallas Howard o Emma Stone. “Testarossa” se utiliza para describir las tapas carmesí de las levas en un Ferrari.
Sabiendo esto, el primer Ferrari Testarossa salió en 1984, un coche que tuvo su auge en Hollywood en los años 80 y que seguro recuerdas por su aparición en Miami Vice: un hermoso Testarossa blanco.
En su momento, su única competencia eran el Knight Rider, el DeLorean de Regreso al Futuro y la furgoneta del Equipo A. Lo que lo hacía diferente es que el Ferrari Testarossa sí existía. El diseño de ese Ferrari estaba firmado por Pininfarina; destacaban sus infinitas branquias laterales y su motor bóxer de 12 cilindros y 4.9 litros lo convirtieron en el superdeportivo de una generación.
El diseño 2026
Cuatro décadas después, el Testarossa está de regreso. No, no estamos frente a un relanzamiento nostálgico; Ferrari ha tomado la decisión de traer de vuelta el nombre y lo ha convertido en un híbrido enchufable.
El nuevo 849 Testarossa es un PHEV (híbrido enchufable) que combina un V8 biturbo de 4.0 litros profundamente revisado con tres motores eléctricos. Juntos, entregan 1,036 CV, convirtiéndolo en el Ferrari de producción con el V8 más potente jamás construido.
¿Por qué 849? El número no es casualidad: hace referencia a los 8 cilindros y a la cilindrada unitaria de 498 centímetros cúbicos (8 x 498 = 3,984 cc), una forma críptica pero elegante de subrayar la arquitectura del nuevo propulsor.
El pasado mira hacia delante
Flavio Manzoni, director de diseño de Ferrari, confiesa que no sabía el nombre del coche mientras lo dibujaba. Quizá por eso las referencias al Testarossa original son más sutiles de lo esperado, pero están ahí: el frontal bajo y ancho con esa visera negra que evoca los faros escamoteables de los ochenta, la caída de cintura que recuerda a las botellas de Coca-Cola, y una trasera con arquitectura de “doble cola” inspirada en los prototipos 512 S y 512 M de los años 70.
Bajó el capó
El V8, derivado del SF90 Stradale, ha sido profundamente revisado: nuevos cilindros, colectores, tornillería de titanio y los turbocompresores más grandes jamás montados en un Ferrari de calle, heredados del F80.
Solo el motor de combustión entrega 830 CV, a los que se suman 220 CV del sistema híbrido. El resultado: 0 a 100 km/h en 2.3 segundos, 0 a 200 en 6.35 y velocidad punta superior a los 330 km/h.
El sistema FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) crea un gemelo digital del coche en tiempo real, prediciendo lo que el conductor quiere hacer y ajustando la entrega de potencia con precisión quirúrgica. La carga aerodinámica alcanza los 415 kg a 250 km/h, 25 más que el SF90.
La reinvención del mito
Cuatro décadas después de su apogeo ochentero, el Testarossa vuelve para demostrar que los mitos no envejecen: se transforman. Ya no es el bóxer de 12 cilindros que rugía en Miami, sino un híbrido de 1,036 CV que susurra y estalla con la furia de un rayo.
Pero su esencia permanece: la de ser un Ferrari que define una época. La definió en los ochenta; hoy, la redefine para el siglo XXI.
